El drama de los maquinistas que afrontan arrollamientos El fenómeno, nada excepcional, afecta a una plantilla de 5.000 personas Os informamos a todos los compañeros ferroviarios lectores de esta Web de varias interesante iniciativas en curso en materia de transportes sostenibles y movilidad. AQUI EL ENLACE TAPICERIA DE VEHICULOS DE EXCELENTE CALIDAD, TANTO EN NUESTROS TRABAJOS COMO EN EL MATERIAL EMPLADO. ADEMAS, SOMOS LOS QUE DAMOS LOS MEJORES PRECIOS DE TODA SEVILLA SI QUIERES MAS INFORMACIÓN O VER NUESTROS TRABAJOS VISITANOS EN: Paso a insertar este escrito con el cual estoy totalmente de acuerdo y que me ha sido enviado por un compañero que prefiere no identificarse. EL EJÉRCITO DE PANCHO VILLA EN RENFE ¿Se imaginan Ustedes montarse en un avión de cualquier compañía Europea y ver aparecer al piloto vestido con playeras, vaqueros, y una camisa floreada, portando una mochila o macuto en vez de su característico maletín? ¿Que no se lo creen?, ¿que no les haría gracia?, ¿que no se sentirían seguros? Pues esto es lo que pensamos un gran número de compañeros Maquinistas de Media Distancia de RENFE Operadora de nosotros mismos. Para todos los ciudadanos el uniforme es un "elemento diferenciador" que permite una rápida identificación (en el caso concreto) de los trabajadores de Renfe por parte de los clientes y que contribuye a facilitarles su trabajo diario, al dar seguridad al trabajador y garantía a los viajeros. Se ha anunciado a bombo y platillo la nueva flota de trenes (los más modernos de Europa según el Ministerio de Fomento) y sin embargo en cada estación de este País se puede observar la figura del Maquinista de Media Distancia (que conduce parte de estos nuevos trenes) vestido de la manera más dispar y según el mejor o peor gusto y estilo de cada cual. Muchos compañeros lo encontramos de muy mal gusto y poco profesional por parte de RENFE Operadora que contribuye de esta manera a dar una imagen muy pobre y chabacana de sí misma. Esto no es propio de una compañía seria, con un prestigio en este país y que quiere transmitir una imagen moderna y de calidad al ciudadano. Por otro lado existe una discriminación manifiesta hacia unos determinados Maquinistas de Renfe, a unos se nos uniforma desde un principio según el aréa de trabajo, como son, AVE, Grandes Líneas y algunos servicios muy concretos de M.D., y a otros la empresa considera que no es necesario, ya que los viajeros de estos servicios (llámense los servicios no uniformados) no llegan a tener la misma categoría que los clientes que utilizan los servicios anteriormente citados. Me imagino que este debe ser el principio fundamental que mueve a los socialistas de este país, catalogar a los ciudadanos de primera, segunda o tercera clase. Además RENFE Operadora está primando a una parte del colectivo invirtiendo más dinero en él, dotándolos de uniformes, esto no debe de ser así es una empresa pública la cual pagamos todos. Otro aspecto que nos tiene desconcertados a muchos es la actitud o pasividad de “nuestros sindicatos” es este tema y en otros muchos, nadie sabe porque están permitiendo esta discriminación. Si la empresa es reticente a uniformarnos a todos, los Sindicatos apoyados por nosotros deberían exigir para todos el equivalente invertido en otros Maquinistas, bien en dinero o bien en especies. El Llanero ferroviario. DESCARGATE PELICULAS DE GRAN CALIDAD SALUDO Estimados compañeros y amigos: Como podéis observar la pagina se divide en varias secciones contempladas en las diferentes pestañas que se recogen en la cabecera de la pagina, cada una de estará dedicada al contenido que expresa su titulo. CONTADOR WEB Estimados compañeros y amigos, con el fin de salvaguardar nuestros intereses y la intimidad de nuestra profesión, CARA A PERSONAS EXTRAÑAS Y QUE NADA TIENEN QUE VER CON ELLA, es por lo que he decidido que a partir de hoy los documentos que sean de carácter privado y ó afecten a la seguridad de la Circulación, sean expuestos en el foro MAQUINISTASDESEVILLA de forma que solo podamos acceder a ellos los que realmente seamos Maquinistas, o personal de RENFE vinculado con la circulación. Os recuerdo que para ello deberéis registraros en el foro poniendo vuestro cargo y numero de matrícula en el campo “PROFESIÓN” (este número solo será visto por el Administrador del foro para así poder autentificar al miembro y concederle los permisos necesarios) GRACIAS EL WEBMASTER EL FORO HA SIDO CERRADO TEMPORALMENTE POR FALTA DE USO ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------ ----------------------------------------------------------------------------------------- Desconvocada la huelga de SFF-CGT 01/08/2008 SFF-CGT ha desconvocado la huelga, para el colectivo de jefes del tren, que tenía convocada todos los lunes miércoles y viernes desde las 07:00 hasta las 10:00 horas y desde las 15:00 hasta las 18:00 horas, y todos los martes, jueves, sábados y domingos desde las 07:30 hasta las 10:30 horas y desde las 17:00 a las 20:00 horas. OPINIÓN Y DIGO YO..., A MI TAMPOCO ME GUSTAN MUCHAS COSAS DEL ACUERDO QUE SE HA FIRMADO SOBRE EL MARCO REGULADOR. ¿CUANDO EL SEMAF VA A DEJAR DE BAJARSE LOS PANTALONES, Y CONVOCAR UNA HUELGA DE VERDAD PARA DEMOSTRARLES A ESTOS SEÑORES QUIENES SON LOS QUE PARAN EL FERROCARRIL EN ESTE PAIS? MAS VALE UNA VEZ LA CARA ROJA QUE CIENTO AMARILLA ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- POR FIN SE LLEGA A UN ACUERDO EN LA MESA DEL MARCO REGULADOR DE CONDUCCIÓN AYER AL FILO DE LA MEDIA NOCHE SE LLEGÓ A UN ACUERDO ENTRE LA EMPRESA Y EL SINDICATO DE MAQUINISTAS DE ESPAÑA (SEMAF) PARA LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO MARCO REGULADOR QUE VA A DIRIGIR A NUESTRA PROFESIÓN EN LOS PROXIMOS AÑOS. A PESAR DE ALGUNOS SINDICATOS ALARMISTAS Y AMARILLENTOS QUE HAN INTENTADO BOICOTEAR EN TODO MOMENTO EL ACUERDO, ESTE HA SALIDO ADELANTE CON EL BENEPLACITO DE LA GRAN MAYORIA DE LOS MAQUINISTAS DE RENFE. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- YA NO SON COMANDANTES --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CONVOCADAS HUELGAS PARA LOS MMII Maquinistas Jefes del Tren, AV/LD y CER/MD, Nacional ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 08-07-2008 DESCONVOCADAS LAS HUELGAS EN RENFE OPERADORA -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CONVOCADAS HUELGAS EN RENFE - OPERADORA Esta mañana, S.E.M.A.F. ha presentado la convocatoria de huelga derivada de la Comisión de Conflictos celebrada el pasado viernes en relación con el anuncio realizado por el Presidente del Gobierno la pasada semana para segregar la actividad de Mercancías... ULTIMA PROPUESTA DE NEGOCIACIÓN de la DIRECCIÓN DE LA EMPRESA PARA LA MESA DE DESARROLLO PROFESIONAL DEL PRIMER CONVENIO COLECTIVO DE RENFE- OPERADORA Dia 12-06-2008 LA NUEVA JUGARRETA DE LOS SOCIALISTAS, VUELVEN A LAS ANDADAS AL MAS PURO ESTILO VALVERDE-NAVASCUÉS DONDE DIJE DIGO DIGO DIEGO NUEVO HOY EN LA WEB EN PESTAÑA PRINCIPAL IV Encuentro Cultural 38ª Promoción de FF.CC. 30 aniversario: 1978 - 2008 EN PESTAÑA PRINCIPAL NUEVA PROPUESTA DE NEGOCIACIÓN DE LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA PARA LA MESA DE DESARROLLO PROFESIONAL DEL PRIMER CONVENIO COLECTIVO DE RENFE-OPERADORA EN PESTAÑA OPINIONES DUDAS DE UN MAQUINISTA DE CADIZ EN PESTAÑA FOTOS RUTA EN MOTO POR MARRUECOS DE UNOS COMPAÑEROS MAQUINISTAS DE SEVILLA La Comisión Central de Seguridad aprueba el Plan Anual de Seguridad en la Circulación Cambio de logo en Maquinistasdesevilla para adaptarlo a los nuevos colores corporativos de nuestra empresa DENUNCIA CARTA DIRIGIDA A LA JEFATURA DE MEDIA DISTANCIA POR IV Encuentro Cultural 38ª Promoción de FF.CC. 30 aniversario: 1978 - 2008 Pulsa en el logo SIN HORARIOS, SIN FESTIVOS, RESPONSABILIDAD EXTREMA, EN CONSTANTE PELIGRO, COMIDAS A DESHORAS, PERNOCTACIONES FUERA DE CASA, SIN APENAS VIDA SOCIAL, JORNADAS INTERMINABLES, CON MUCHA TENSION, CON MUCHO ESTRES, PROFESIONALIDAD, CONSTANTE RECICLAJE, ALTO INDICE DE ENFERMEDAD PROFESIONAL, SUJETO A RECONOCIMIENTOS MEDICOS PERIODICOS QUE PUEDEN TRUNCAR TU CARRERA, DESARRAIGO, VEHICULOS INADECUADOS Y OBSOLETOS, Y UN LARGO ETCETERA DE INCONVENIENTES Y PERJUICIOS QUE HACEN DE LA VIDA DEL MAQUINISTA UNA VERDADERA CALAMIDAD. TAMBIEN PUEDES VISITAR MI BLOG COLEGIOS, FIESTAS, COMUNIONES, BAUTIZOS, CUMPLEAÑOS, Y TODO LO QUE QUIERAS CELEBRAR. PRECIOS ESPECIALES PARA LOS MAQUINISTAS DE RENFE Y FAMILIARES !!!..LLAMA Y TE INFORMAREMOS...!!! ========================================================== PATROCINAN ESTA PAGINA ====================================== Renfe ampliará el plazo para acogerse al ERE hasta completar las 2.000 bajas previstas MADRID, 17 Sep. (EUROPA PRESS) Renfe solicitará al Ministerio de Trabajo prorrogar la vigencia del expediente de regulación de empleo (ERE) que puso en marcha en 2005 y que inicialmente concluye el próximo 31 de diciembre, para posibilitar que se sumen los 2.000 empleados de la operadora para los que se aprobó. En la actualidad, el ERE acumula una adhesión de unos 1.500 trabajadores, en tanto que la plantilla de Renfe está integrada por unos 14.500 empleados, según informaron a Europa Press en fuentes sindicales. Renfe ya ha acordado con la mayoría de los sindicatos de su comité de empresa (CC.OO., UGT y el de maquinistas Semaf) solicitar a la autoridad laboral la ampliación del plazo de vigencia del expediente de regulación. El ERE de Renfe, aprobado a finales de 2005 para un máximo de 2.000 empleados, se enmarca en el plan social del contrato programa que la compañía mantiene con el Estado. Se trata de un ajuste voluntario y a través de prejubilaciones, que se dirige a trabajadores que ingresaron en la compañía antes de 1967 o que suman más de 25 años cotizados. Además, en virtud del acuerdo alcanzado entonces con los sindicatos, el ERE conllevaba un compromiso de reposición de personal por el que Renfe contrata un determinado número de trabajadores en función del porcentaje de adhesión el expediente de regulación. En fuentes de los sindicatos que respaldan la medida de prorrogar la vigencia del ERE indicaron a Europa Press que la prórroga constituye una posibilidad para que abandonen la empresa los empleados que voluntariamente lo decidan y, al tiempo, seguir contratando nuevos trabajadores para cubrir las necesidades de la puesta en marcha de nuevos servicios y rebajar la edad media de la plantilla, actualmente de unos 50 años de edad. Por contra, CGT rechazó que se facilite la posibilidad de que más trabajadores se acojan al ERE, dado que, según sus datos, sólo en 2008 se realizaron 1,11 millones de horas extras en la empresa. El ERE actualmente vigente en Renfe se aprobó después de que a comienzos de 2005 la compañía, entonces monopolio ferroviario público, se escindiera en dos sociedades para adecuarse al proceso de liberalización del sector abierto desde entonces. De ese proceso surgieron Adif y la actual Renfe. OPORTUNIDAD LABORAL PARA NUESTROS HIJOS 17:09 Ikea inicia la selección de 300 trabajadores para la tienda que abrirá en Jerez (Cádiz) en 2010 JEREZ DE LA FRONTERA (CÁDIZ), 17 Sep. (EUROPA PRESS) - El proceso de reclutamiento de Ikea Jerez está dirigido a cubrir las áreas de ventas, logística, atención al cliente --información, cambios y devoluciones, sala de juegos, tarjeta Ikea, entrega de mercancías--, cajas y restaurante. Las candidaturas podrán presentarse desde hoy y hasta el próximo 31 de octubre a través de la web www.ikea.es www.ikea.com/ms/es_ES/jobs/workareas/index.html .La oferta de empleo se dirige a personas "de todas las edades, con y sin experiencia previa, interesadas en trabajar, tanto a tiempo completo como a tiempo parcial". La futura tienda Ikea en Jerez contará con 36.000 metros cuadrados --la mayor de Andalucía-- y será la tercera en la comunidad autónoma, tras las de Sevilla y Málaga, inauguradas en 2004 y en 2007, respectivamente. El centro jerezano formará parte de un desarrollo comercial con una superficie total de más de 150.000 metros cuadrados, que incluye, además, un parque comercial, un 'lifestyle center' al aire libre y 6.000 plazas de estacionamiento. El proyecto, que cuenta con una inversión global de 200 millones de euros, supone la creación de más de 2.800 nuevos puestos de trabajo directos --incluidos los 300 de la tienda Ikea--, además de otros 2.500 durante la fase de construcción, actualmente en marcha. Renfe ha reducido su plantilla un 109% desde 2005 MADRID, 18 (EUROPA PRESS) ======================================================================
ALBERT MARTÍN VIDAL - Barcelona - 29/09/2008 21:27
"De verdad que entendemos que para las familias es una tragedia, una desgracia, pero nosotros también lo vivimos como si fuéramos de la familia”. Son palabras de Manuel Rodríguez, maquinista de Renfe y representante de seguridad del sindicato Semaf, sobre una preocupación tan invisible como real de su colectivo: los arrollamientos.
El fenómeno, nada excepcional, afecta a una plantilla de 5.000 personas que comparten la triste obligación de tratar de evitar estos incidentes y la de ser los primeros en socorrer a los heridos. “A muchos nos ha pasado y los que han tenido la suerte de evitarlos conocen a compañeros que sí han tenido que afrontarlos”, explica otro maquinista. “Hay personas a las que les ha pasado hasta ocho veces”, añade.
Estos accidentes son difíciles de evitar por la imposibilidad de frenar en seco. La situación es casi siempre la misma: “Ves un vehículo o una persona en las inmediaciones de la vía, usas el silbato para avisar y efectúas una parada de emergencia. Pero los trenes necesitan muchos metros para frenar. Un tren de 1.000 toneladas a 100 kilómetros por hora necesita 900 metros para detenerse, aunque recurras a todos los frenos”, dice José Ramón García, maquinista y secretario de prevención de riesgos y salud laboral de Semaf.
Un protocolo definido
El protocolo de actuación es el mismo para suicidios y accidentes. En primer lugar, deben auxiliar en caso de que haya heridos y dar aviso a la Policía o la Guardia Civil. Aunque los maquinistas ya no están obligados a levantar el cadáver, el impacto sigue ahí: “A cada persona le afecta de modo distinto, pero lo habitual es que tras un suceso así, nos den dos o tres días de baja: tenemos que estar en perfectas condiciones para hacer nuestro trabajo”, explica Rodríguez.
Estos sucesos, que se dan cada semana, pueden provocar problemas psicológicos como estrés agudo o estrés postraumático. Y, a pesar de la relativa frecuencia con que se producen, los maquinistas no reciben una formación específica para asumir estos choques emocionales. “Aprendemos por experiencia, porque desgraciadamente casi todos pasamos por esto”, explica Rodríguez. “Aunque es muy difícil decirle a alguien que a lo largo de su vida va a tener que afrontar cuatro muertes, debería haber una manera de prepararlo para que resulte menos traumático”, agregan los representantes sindicales.
Los maquinistas señalan que gran parte de la plantilla, con una experiencia que ronda los 25 años, asume los accidentes sin más problemas. Pero en algunos casos hay que recurrir a asistencia psicológica. “Por más que sepas que no eres responsable, es una muerte que llevas a tus espaldas y se evocan situaciones desagradables. Unos necesitamos parar, otros quieren pasar cuanto antes por el mismo sitio para superarlo”, explica Rodríguez. “También es muy distinto el caso de alguien que se quita la vida al de un descuido, por ejemplo, de un niño; eso es terrible”, coincide García.
Los casos más extremos son los de maquinistas que tras sufrir un accidente no han podido reincorporarse a la profesión, aunque esta situación es excepcional. Para paliar las consecuencias son fundamentales los psicólogos. Los maquinistas dicen que el tratamiento que les ofrece Renfe es correcto, “pero no ágil”. “La compañía nos apoya, pero deberíamos tener gabinetes en las ciudades a los que pudiéramos recurrir sin hacer gestiones previas”, reclama García.
Otra reivindicación habitual del sector es el vallado de la red ferroviaria. “Se evitarían muchos arrollamientos si todos los tramos estuvieran vallados”, dicen en el sindicato. “En zonas rurales o con malos accesos, la gente cruza la vía, y con trenes que cada vez corren más y alcanzan los 160 ó 200 por hora, hay un riesgo”, añade García.
A estos puntos negros se añade un riesgo mayor: que en muchos casos, los maquinistas se ven obligados a declarar ante la Policía o la Justicia tras un arrollamiento. Y, entonces, reviven el trauma.
UN TRANVIA PARA CADIZ
Un es el nacimiento de la plataforma ciudadana gaditana Plataforma "+TRANVÍA ...en Cádiz" , Documento inicial de la Plataforma.,que defienden un,necesario tranvía que circunvale(rodeandolo) a la ciudad de Cadiz:Noticias: Diario de Cádiz .
Nos congratulamos de estas interesantes iniciativas que,sin dudas,nos son tan próximas al los trabajadores del sector ferroviario en general-y a los profesionales de Conducción en particular - que defienden y potencian políticas de transporte y movilidad intermodal y desarrollos respetuosos con el medio ambiente para potenciar pueblos y ciudades al servicio de las personas.
El Tiempo en España
Otra vez me seduce la idea de poner a vuestra disposición una Web de corte profesional con el único objetivo de que sea un vehículo más de información y un vínculo de unión para nuestro maltratado colectivo.
He querido darle un toque de humor en su confección para hacerla un poco más amena, pues creo que en estos tiempos que corren de constante evolución y estrés es conveniente quitarle un poco de seriedad al contenido sin caer en el menoscabo de las noticias o asuntos que puedan ser transcendentales.
Me llenaría de satisfacción personal que pensaseis que esta página os pudiera servir de algo, pues no es fácil crear una web, máxime cuando hay que dedicarle tanto tiempo del que desgraciadamente carecemos.
Espero que colaboréis dándome consejos para incluir nuevos contenidos, o mandándome fotos, artículos que deseéis vender o cambiar, o todo lo que creáis adecuado para la inserción en esta, también aceptare de buen grado las criticas que podáis dedicarle a la web o al autor, todo ello servirá para la mejora de esta página y de mi persona.
Sin nada más me despido de todos vosotros pidiéndoos un poco de condescendencia y sobre todo esperando que sea de vuestro agrado.
Un cordial saludo.
Ángel
AVISO
ACTUALIDAD
EN PESTAÑA NOTICIAS EN TODAS LAS PESTAÑAS
EL MAQUINISTA RAFAEL SANCHEZ MOLERO DENUNCIANDO LOS HECHOS PROVOCADOS POR EL "COMPAÑERO" DEL AVE MARTIN-ISAAC SAN JUAN ALONSO EN LA ESTACION DE MALAGA 
El "compañero" Martín-Isaác
( Copia de la foto publicada en su día en la revista "En punto")
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MACHUCA MOTORR
Ikea ha iniciado el proceso de selección de las 300 personas que configurarán la plantilla de su futura tienda en Jerez de la Frontera (Cádiz), cuya apertura está prevista para la primavera de 2010, según informó la multinacional sueca en un comunicado.
Renfe Operadora ha llevado a cabo una reducción en su plantilla del 109% en los últimos cuatro años, pasando de los 30.000 empleados a 1 de enero de 2005 a los 14.287 a cierre de 2008, mientras que se realizaron 634 contratos nuevos.
El Ejecutivo recuerda que esta "evolución descendente y continua" de los efectivos de la empresa pública se inició en 1992 con una serie de expedientes de regulación de empleo (EREs) "que de forma prácticamente ininterrumpida y con características similares" se han mantenido hasta el presente ejercicio, según explica en una respuesta escrita al diputado 'popular' Andrés Ayala, a la que tuvo acceso Europa Press.
De esta forma, la antigua Renfe pasó de tener 46.000 empleados a 30.000 a 31 de diciembre de 2004, fecha en la que se produjo la segregación en Renfe Operadora y Adif. Los EREs fueron negociados y aprobados con el apoyo de Semaf, CC.OO., UGT y SF, con el rechazo de la CGT.
El ERE aplicado sobre Renfe Operadora contempla un Plan social que refleja el compromiso de al empresa pública de realizar un mínimo de contratos en función de las bajas que se vayan produciendo.
De esta forma, se han producido 634 ingresos, de los cuales un 76% han ido dirigidos a los colectivos operativos que estaban produciendo excesos de jornada, como los conductores, los comerciales y el mantenimiento de los trenes. 